Salut,
Tout d'abord, rassure-toi, tu n'es pas la première à te poser la question. Et il y a des motardes de toutes les tailles, pas de raison que tu n'y arrives pas, toi aussi !
Rappelle-loi que la moto tient en équilibre à la verticale, on ne te demande pas de la faire tomber, ni de savoir la relever. L'important est de trouver une moto que tu puisses facilement contrôler en posant les pieds bien à plat au sol, d'où l'importance d'avoir une hauteur de selle la plus basse possible.
On cite souvent la Ducati Monster (ou Mostro) comme moto “idéale” pour les petites tailles, grâce à sa hauteur de selle de seulement 77 cm.
C’est oublier que cela reste une Ducati, avec un moteur pas facile à maîtriser et un châssis très rigide qui ne pardonne rien.
La dernière évolution en est la 696:
http://www.moto-station.com/article4109-ducati-monster-696-ducati-relance-son-monstre.html
Avant elle, il y avait la 695:
http://www.moto-station.com/article1713-ducati-monster-695-toujours-pas-dans-le-rang-.html
et encore avant, les 620 IE, APTC ou non:
http://www.moto-station.com/article626-ducati-monster-620-ie-aptc-la-monster-prend-la-main.html
http://www.moto-station.com/article52-ducati-monster-620-ie-nouveau-souffle.html
On parle moins de la Suzuki GSF 600 Bandit (l'ancien modèle) qui est encore plus basse (76 cm) et s’avère bien plus accessible.
http://www.moto-station.com/article118-suzuki-gsf-600-n--gsf-600-s-bandit--un-sacre-numero.html
La Bandit 650 est un cran plus haute, 77 cm:
http://www.moto-station.com/article1166-suzuki-gsf-650-bandit-presque-magique.html
http://www.moto-station.com/article2421-suzuki-gsf-650-bandit-le-bandit-qui-fait-loi.html
Citons aussi la Suzuki SV 650, en version N ou S, qui est facilement rabaissable, pour passer de 80 cm à 72 cm.
http://www.moto-station.com/article122-suzuki-sv-650-n-des-paves-a-la-plage.html
Les Kawasaki ER-5 et ER-6 sont aussi réputées légères, basses de selle et abaissables.
L'ER-5 est à 78 cm:
http://www.moto-station.com/article97-kawasaki-er-5-carrieriste-basique.html
L'ER-6 à 78,5 cm:
http://www.moto-station.com/article1259-kawasaki-er-6n-retour-aux-sources.html
et 79 pour la version S:
http://www.moto-station.com/article1639-kawasaki-er-6f-la-routiere-dans-le-vent.html
Si tu es plutôt fan de “gros cubes”, Buell a pensé à toi, avec la XB12S version CG, sortie en 2007. Moteur bicylindre en V de 1200cc, tout le charme de conduite d’une Buell, une absence totale d’aspects pratiques et de confort, mais une hauteur de selle de… 72,6 cm !
http://www.moto-station.com/article597-buell-xb12s-et-xb12r-raging-buell.html
http://www.emoto.com/essais/buell-xb12scg.php
http://blog.crazymoto.net/essai-moto/buell-xb12s-cg-carrement-geniale
La sagesse voudrait de commencer soit avec une 125 (dont le faible poids est facilement maîtrisable), soit avec un custom, la plupart sont très bas de selle.
Un Harley Sportster 883, par exemple, descend à 66 cm.
Il s'agit de prendre au moins le temps de se faire la main.
Car le principal “remède” aux courtes pattes s’appelle l’expérience.
Avec le temps, les kilomètres, les mésaventures, on apprend à anticiper, à observer, à prendre en compte tous les paramètres pour éviter toute situation à risque.
On apprend aussi à “sentir” sa moto, son équilibre, son poids, ses réactions, donc à prévoir son comportement et l’attitude pour prévenir le déséquilibre.
C’est ainsi qu’une de mes ex-compagnes de route, 1,60m pour 50 kilos, manie avec brio sa R1150RT de 300 kilos, la stationne, la manoeuvre à la main, la béquille et débéquille de la centrale sans souci… avec 25 ans de moto derrière elle.
L’expérience, c’est aussi la compétence de pilotage.
Vous êtes petite (ou courte sur pattes) et vous avez du mal à contrôler votre moto dans les manoeuvres à basse vitesse, en demi-tour, ou sur les graviers, les cailloux, le sable, bref toutes situations d’équilibre précaire et d’adhérence réduite ?
N’avez-vous jamais pensé qu’il n’était pas nécessaire (voire contre-productif) de mettre les pieds par terre ?
Hé oui, on contrôle bien mieux la moto en gardant les pieds sur les repose-pieds !
Formez-vous (à la conduite moto, bien sûr !), faites de l’enduro, du trial, des stages de perfectionnement route, et vous verrez qu’en fait, vous n’avez pas besoin de sortir les pieds sauf pour un arrêt complet.
Le problème, c’est qu’il faut bien débuter un jour et que beaucoup de filles sont débutantes (disons, moins de cinq ans ou moins de 50.000 km d’expérience). Pendant ce temps-là, il faut bien assurer un minimum de stabilité.
D'où l'utilité de choisir une moto la plus basse de selle possible.
Attention, la hauteur de selle est une chose : plus elle est basse, plus vous pourrez poser facilement les pieds à terre.
Mais le poids et la position du centre de gravité de la machine ne sont pas à négliger !!!
Si le poids est haut placé, la moto sera quand même difficile à retenir à l’arrêt, même avec une hauteur de selle basse.
La forme du réservoir et de la selle (sa largeur notamment) jouent aussi un rôle.
Dans la pratique, une règle simple, il faut essayer.
Ne pas se laisser emporter par les aspects esthétiques ou de standing, et privilégier le côté pratique. Mieux vaut se sentir bien sur une moto qui n’en jette pas que se trouver en difficulté sur la dernière bécane à la mode qui vous fera tellement chier qu’elle vous dégoûtera au final de monter dessus.
Choisir une moto qui vous fait plaisir, c’est-à-dire qui vous donne du plaisir quand vous roulez dessus (c’est quand même comme ça que vous passerez le plus de temps), pas à regarder assis(e) à la terrasse du bar.
Deuxième solution, modifier la selle.
La creuser, réduire l’épaisseur de mousse, la rendre plus étroite.
C’est souvent la solution la plus efficace, même si ce n’est pas toujours satisfaisant en termes d’esthétique et de confort (moins de mousse = moins d’amortissement = mal aux fesses plus vite), mais aussi de prix car lors de la revente de la moto, il faudra parfois changer la selle creusée pour en remettre une neuve…
Troisième solution, abaisser les suspensions
D’abord en réglant l’amortisseur arrière plus souple, pour que la moto s’enfonce plus quand vous vous asseyez dessus. Mais forcément, l’amortisseur filtre moins bien les chocs…
Ensuite, on peut régler la détente du ressort plus courte.
Certains fabricants proposent même des amortisseurs plus courts, mais tarés plus durs, pour garder une bonne suspension. Adressez-vous à votre garagiste.
Autre solution, un kit de surbaissement Mizu.
Mizu propose plus de 60 kits de surbaissement moto qui peuvent équiper la plupart des motos du marché, des années 90 à nos jours, avec un temps de pose allant de quelques minutes pour les plus simples, à une heure pour les plus élaborés.
C’est une solution à moindre coût, mais surtout réversible.
En changeant une simple pièce (biellette de suspension ou pied d’amortisseur selon le modèle), vous diminuez jusqu’à 50 mm la hauteur de selle (le gain de hauteur dépend du modèle de la moto). En règle générale, il ne faut pas retoucher la suspension avant ou il faut se limiter à remonter les tubes de fourches dans les tés de suspension de la moitié du gain obtenu sur la suspension arrière.
Bien sûr, la pose d’un kit Mizu réduit un peu la garde au sol, effet recherché. Mais comme les pilotes de petite taille ont en général un poids correspondant à leur taille, cette réduction de garde au sol n’est pas sensible en pratique.
Bref, y a largement moyen de trouver, même avec 1,60m !
Et puis d'abord, "small is beautiful"...